本日６９６の試乗車にナンバーがつきました(^O^)
静岡県内では間違いなく第一号車でしょう。
 





















慣らし走行後の微調整も済み、いつでも試乗できる状態です。

今週末の天気は微妙ですが、興味のある方、晴れ男の方v(^o^)v
御来店お待ちしております。

先日のブログでアップした、ハイパーモタードの試乗車。
 




















　足回りのセットアップをすることにより非常に乗りやすくなりましたが、さらに良いバイクにするためにシートを交換しました。

シートやステップ、ハンドルなどの位置関係から決定される、身体や足、腕の位置、ポジション。

整備スタッフは試乗ブームです( ^ｰ^)
先週の１０９８Ｒと６９６に引き続き、今日は当店の試乗車の定期点検と試乗をしました。

当店の看板ともいえる試乗車は基本的にはノーマルですが、 サスペンションのセッティングや車高調整を見直すことにより本来のＤＵＣＡＴＩの面白さを、より味わえるようにしてあります。 (^-^)

カスタムパーツを付ければもっと面白いバイクになりますが、基本的にノーマルをセットアップした車両に乗ってもらえればと思っています。








体重の違う３人が交代で試乗しディスカッション。
リアサスは？フロントは？シートは？などなど
お互いの意見を出し合いリセッティング。

もう一度乗ってみる、、、

乗りやすくなったけど面白くないφ(ｰ"ｰ ) ｳ~ﾝ...

もう一度ディスカッション、、、
空気圧？サスがもうちょっと、、、
と何度ともトライ。

御近所の方騒がしくしてごめんなさいm(_ _)m

いろいろと調整はしたおかげで乗りやすく面白い車両に仕上がったと思います。

今回の調整箇所　フロント、リアサスペンション、タイヤ空気圧
お金をかけずに乗りやすくさせていただきました。

１点だけパーツ変えました。
シートです。
これだけは３人一致で交換することに。






















レーシングシート、コンフォートシート、ノーマルシートの順です。

試乗車にはコンフォートシートをつけることにしました。
各シートのフィーリングは次回アップします。

お楽しみに( ^ｰ^) にやっ!

またがってすぐに、車体の軽さと足つきのよさに驚く。
エンジンの吹け上がり、アイドリングは実にスムーズ。
各気筒ごとに配置された排気温度センサーや、新たに採用されたバキュームセンサーのどの影響か、かなりの好印象。

一昔前のインジェクションだと、このセッティングを出すのに一苦労。
納車前にセッティングして、１０００キロ走ってまたセッティング。
他店購入の車だとセッティングばらばらのろくにアイドリングしない状態のバイクをそんなもんだと思い込んで乗っている始末。

良いエンジン、良い車体、サス、ブレーキ、結局はバランス（セッティング）が大切だと思う。

話は脱線したが、この６９６すごく良いです。
軽い車体で倒しこみがしやすく、タイトなコーナーもぐいぐい曲がり、コーナー中の自由度も高い印象。

ポジション、発進も楽なので街乗りでも苦にならない扱いやすさです。

エンジンも８０ＨＰで、扱いやすく決め細やかな印象。
低速でのギクシャク感もなく、まわせば気持ちよく加速してくれる。
３２０ミリフロントディスクとラジアルキャリパーの相性もよく、非常にコントローラブルです。



二人乗りをしても、腰砕けにならずそこそこのペースで走れます。
ツーリングで荷物を積んでも安心です。

今までのＤＵＣＡＴＩは比較的上級者向けで、サス、ポジションなどオーナー様が合わせこみ自分のバイクに仕上げていく感じだった。 （それはそれでバイクの奥深さやカスタムの面白さがあって好きだが。）

それに対して６９６はかなり完成度が高くフレンドリーな印象。これといった不満が見つからない。

最終的な評価は人それぞれだと思いますが、僕は◎です。
価格が安すぎる気がします。

新型６９６に搭載されているエンジンは旧モデル６９５（日本未導入）の進化形です。
８８×５７．２ミリのボア・ストロークはそのまま。
排気量がそのままではあるが、数々のリファインが投入された結果、馬力は９％アップの８０ＨＰ（５９ｋＷ）、トルクも１１％増の７． ０ｋｇｍ（６９Ｎｍ）となった。

Ｓ２Ｒ８００のエンジンの７７ＨＰ（５７ｋＷ）を上回る新型エンジンはどのようなリファインが施されたのでしょう。

驚異的なパワーの向上は、新形状のシリンダーヘッドによってもたらされている。
ピストン、燃焼室、ポートの形状を流体力学的に見直し最適化されて、
リッター当たりの馬力値は、ＤＵＣＡＴＩ空冷エンジンの最高値を記録している。

熱対策としてフィン間隔を可能なかぎりつめフィンを増やし熱交換率も改善されている。

クラッチにはＳ２Ｒ８００と同じアドラー社のＡＰＴＣが標準装備され、軽いクラッチ操作とシフトダウン時のショックを軽減してくれる。
ＡＰＴＣに関して詳しくは→http://www.kazu-motorcycle.com/aptc/index.html

ストップ＆ゴーが多い日本ではかなり重宝するクラッチシステムです。

さて次回は試乗インプレです。
空冷をとことん追求したＤＵＣＡＴＩの新型エンジン、興味は尽きません。
当店の試乗車も整備が終わり後はナンバーを取るのみです。

６９６にも乗って来ました。

今、話題の次世代モンスター
雑誌やネットでいろいろ騒がれているが実際の乗り味はどうでしょう？？

試乗インプレの前に講習で学んできたことから。

次世代モンスターの開発コンセプトは
より、スタイリッシュに…
より、たくましく…
より、軽快に…
より、扱いやすく…
より高性能に…
だそうです。








新型モンスターのデザイン画です。
薄型ヘッドライトやフレーム、スイングアームのラインが特徴的です。

車重は161キロと同クラス最軽量、一見重そうに見えるスイングアームも内側はかなり肉抜きしてあります。
1098やデスモセディッチと同じ34ミリ径（厚さ1.5ミリ）のメインフレームと、 アルミのシートフレームを採用することによって車体剛性を損なうことがなく軽量な車体が出来ました。

シートレールを内側に持ってくることによって車体がスリムになり足付きもかなり向上しました。
これだけでも乗るのが楽しみになってきましたが、696の変更点はまだまだあります。

次回は新型エンジン編です。

１０９８Ｒに乗ってきました。
 
もちろん勉強もしてきました。

１０９８との違いは皆さんも知ってのとうりシリンダー、クランク、ピストン、ミション、バルブなどなど書ききれないほどの専用（ゴージャス） パーツがふんだんに使われています。

特に驚いたのは、クランク周り。

ぎりぎりまで肉抜きされたウェブには専用バランスにタングステン鋼が圧入されており、応力破損を防ぐ為にポリッシュ仕上げになっています。

ＷＳＢでのレギュレーションが変わり、 市販車の状態から変更できるエンジン内部のパーツが制限されたおかげでレース車両そのものとも言えるスペシャルなバイクが皆様のお手元に届くようになりました。



価格もスペシャルですが…



実際に乗ってみた感想は、、、、
限られた条件ではありますが、全開に出来る区間もあり
覚悟を決めてスロットルを全開にすると
今までに味わった事のない加速と回転数の上昇！！！

まさに、、、

エキサイティング〜！！　

 

の一言でした。
まさに公道を走るワールドスーパーバイクレーサーといっても過言ではないと思いました。
このような試乗の機会を与えて下さいましたＤＵＣＡＴＩ　ＪＡＰＡＮ様に感謝いたします。

次回予告!!

６９６編に続く。